2003/12/20〜22 南東北でも、東北は東北です
冬の南東北なめんなよ！！2003/10/24〜27 飯山〜只見〜仙山ライン
紅葉づくしの撮影行2003/5/17 一度で二度美味しい？
鉄ちゃん達の善光寺詣2002/11/2〜3 東北特急リバイバル頻発!
翻弄される鉄ちゃん達!!2002/10/25 闇の秘密結社・ゴッパーサン
教とは？2002/8/12〜8/13 私は雨男？雨ばかりの東北行
その3・はつかり撮り収め？2002/8/9〜8/11 私は雨男？雨ばかりの東北行
その2・583系12連！2002/8/6〜8/8 私は雨男？雨ばかりの東北行
その1・小坂精錬2002/6/9
忙しい一日2002/4/28〜5/5 CARTとシゴナナと
ゴハチトロッコ2002/4/6〜4/20 トロッコファミリー撮り始めと
豊橋に583系来たる!!2002/3/30〜4/1 豊鉄7300形おつかれさま〜と
いつもとひと味違うゴハチ工臨2002/3/25〜3/26 本日の飯田線沿線はお祭り!!
ED18+旧客回送を追う!その22002/3/24 最後の伊那松撮影会（涙）
ED18+旧客回送を追うその12002/3/9 俯瞰撮影に生死を賭ける!?
117系団臨飯田線入線2002/2/9〜2/14 裏切りのP重連ツアーと
ゴハチユーロ祝!飯田線入線2002/1/19 福井鉄道のゆかいな電車達（笑）
おまけとして雷鳥ボンネット
2002/1/3〜1/14 大雪から始まり、
いもむし再会に狂喜狂乱？2001/12/28〜12/31 最後と思われる
冬臨583はつかり撮影行[top page] gallery: [50系客車最後の冬]
[583JNRsreeping train]
[飯田線の車両達]
movie: [別館]
bbs [おきらく鉄ちゃん掲示板]
まあ、日記のようなページです。
よ〜く他人サマのページに日記がありますが、赤の他人の長々とした日記を読まされるのは苦痛になるというのも、重々承知であります。
なるべく簡潔に写真を多めにするつもりですが、ついつい・・・って事もありますが、そこはどうかご勘弁を。
画像はDVカメラから取り込んだモノなので低画質なのは、またまたご勘弁・・・。
2002/8/6
本日、青森に向けて出発しようと思いたつ。何しに行くんだい？ってやぼな事は聞かないで下さい。私は、自称ごっぱーさんストーカーであります。ごっぱーさんの最後の大活躍と言われるこのお盆は、岩手・青森に行かずにおられる訳がありません（我ながらアホやなあと）。
しかし、某雑誌で煽り記事が巻頭を飾ったりと、人出は例年よりも多そうで、正直、少し鬱な気持ちでもありました。さて、今回はクルマで行こうと思いますが、一切高速道路を使わずに行ってみようと思いました。
なぜって、一般国道のみでどのぐらいで本州最北端の青森まで到達できるのか、隠れ国道マニアの私としては、以前から興味があったからであります。
お金がかからないというのもホンネとしてありますが。愛知〜青森の間は直線距離で約800キロぐらいで、実際は真っ直ぐに進むルートはあり得ないのですので、MAP FANという地図ソフトに計算させると約980キロが最短距離となります。
そのルートというのは、おおまかに自宅からR151〜R257〜R153〜R19〜R117〜R18〜R7というものです。
鉄道路線で言えば、飯田〜中央〜篠ノ井〜飯山〜上越〜信越〜白新〜羽越〜奥羽といったかんじでしょうか。でも、だいたい普通鉄道利用や高速道経由だったら、飯田〜東海道〜東北といったシンプルな経路になるはずですが、クルマで東京を通過するのは考えただけでもおぞましく、それを考えてもソフトのはじき出したルートは異論がない事になります。しかし、これは長野と新潟の広さをまじまじと感じさせるルートですな。
さて、出発するとしますか。(16:00）
2002/8/7
長野県栄村に到着（2:00）。
栄村と言っても少しピンとこないかもしれませんが、鉄ちゃん的には飯山線の森宮野原といったら少しはピンとくるかな。丁度、川を渡れば新潟県という県境の村。
しかし分かっちゃいるけど長野県は広いですねえ。最南端の根羽村を（17:00）に通過、7時間もかかってしまった。距離も360キロぐらいで、長野県だけで今回の行程の1/3を過ぎていマス。それから三時間ほど仮眠後、北上。（5:00）
十日町で少しルートを変え、以前から気になっていたR253に入る。あの、ほくほく線と並行する国道。
こちらもほくほく線同様、長大トンネルが峠を貫き快適な道。そのおかげで、ほくほく線の姿は駅以外ほどんと姿を見せない。ほくほく線もほどんとトンネルだから仕方がないけど。
まつだいの駅は道の駅となっていて駅舎は立派だが、鉄道関連の施設は他の駅と変わらなかった。他にも、クルマなのに各駅停車しながら一つ一つの駅を見て回るが、新線の駅だけあって代わり映えするモノはなかった。
ただ、高台にあるほくほく大島の駅はエレベーター完備の駅で、さすが黒字路線の駅だと少し驚く（暫定的なものであるけれど）。せっかく来たんだから何処かで160キロで疾走する「はくたか」の姿を収めたかったが、結局くびき〜犀潟の高架区間で撮ることに。
ほくほく線の写真といえばココという有名な所ですけど、ほくほく線の撮影は駅以外では難しく、ココ以外の場所は考えられません。
ちょっと逆光なんですけど・・・コシヒカリも順調に実ってます。おいしそうです。
ちょっと寄り道したので、R8にのると進む事だけに集中。鯨波や米山は素晴らしいロケーションでそそるけど、まっすぐ進む。といっても、真っ昼間に通る列車は普通列車ばかりだから撮影意欲が沸かないと言うのもあるけれど。
柿崎からR116に進むと皆100キロで走り始める。ホンマ、こんなにスピード出していいのだろうか。他県ナンバーの私を陥れるK察のおとりじゃないだろうか・・・とも思えてしまう。
まさに田中角栄と原発サマサマな素晴らしい道路でありまして、これは新潟市内に入ると更にぶったまげる。
新新バイパス・・・こりゃ高速道路じゃないのかい？、お金払えって言ったて払いませんよ〜（笑）というわけで、時速1×0キロであっという間に新発田に着いてしまう〜。その後は、R7を淡々と北上しようかと思ったが、羽越線に沿ってR345に寄り道する。
間島付近のオーバークロスを通ると、以前海バックで綺麗に撮れた場所が工事中で撮影できません（泣）。確か、去年辺りにこの辺りの路盤が海に浸かったと聞いたけど、そのせいかもしれないと思いつつ後にし、夕日の沈む笹川流れ素晴らしい景色を横目に進む。
気がつけば山形県、あつみ温泉の道の駅で一服（17:00）
この辺りに、女鹿〜吹浦に良く似た海バックのSカーブが見下ろせる場所があるらしい。少しウロウロすると場所を突き止めることが出来た。これは広角レンズでサイド気味に撮ったモノですが、85ミリぐらいならば女鹿のポイントと瓜二つの場所。女鹿のポイントは手前に電線やら標識やら障害物があるけど、ここはスッキリ撮れていい感じ。
列車通過後と同時に夕日は沈む。しかしこれから、おてんとさんを見るのもしばらくおあずけであるという事を私は知る由もなかった・・・。
それから、気が狂ったように北上し気がつけば秋田県入り、秋田を（23:00）に通過し井川町の道の駅に着いたのは（1:30）ぐらいか。気がつけば青森まで約300キロ、長野を抜けるのにヒーヒー言ってたのが信じられないペース。
こんなに頑張ったのは、明日小坂精錬の貨物列車を撮影する為であった・・・。
2002/8/8
(5:30)起床、小坂精錬の起点大館までは、まだまだ100キロ余り。
R7経由でも大館へは行けるが、R285〜R105の山越えルートを使うと、20キロ近く短縮できるのでそちらを選択。
この道、片側1車線あるがアップダウンが激しく道幅も細め。しかし、常時60キロのスピードで思わず速さで進み、大館には（7:30）に着いたのは驚いた。大館に着くと、駅のコンビニで「とりめし」を買う。自分は大館に過去三回来たことがあるが、この著名な弁当を買おうと思うと売り切れだったり、製造元がお休みだったりと買えたためしがなかった。
本当は、花輪線のディーゼルカーの中や、寝台特急の中でしんみり食べたかったけど、クルマの中でしみじみと食べる・・・でも無茶苦茶美味しかった。期待通りの味で大満足。さて、小坂に向かって県道を進む。約20キロ程で東北道の小坂I.Cが現れ、もう少し進むと小坂の町が現れた。朽ち古びた社宅が並ぶのを見ると、未だに昭和40年代の炭坑の町の雰囲気を漂わす町並みだ。こんな町を見ると、映画の幸せの黄色いハンカチのワンシーンを思い出さずにはいられない、
小坂精錬の小坂駅に到着すると駅舎はまだ残っていたが、駅の中はものけのからでホームの柵の合間から除くと、DD13タイプのDLが重連でアイドリングしたまま止まっていた。
噂の三重連じゃなかったので出荷調整かな、と少しガッカリしたが、少しするともう一両のDLが側線から走ってきた。そして、2両のDLの先頭にそのDLは連結され、期待通りの三重連の編成が出来上がった。
最小クラスDLのDD13タイプとはいえども、三つつながりゃ大迫力であります。それから、駅を離れ撮影地を探しに小坂の町をウロウロしていると、DLのホイッスルが聞こえる。確か、10分前後早めに運転される事もあると今月の某雑誌に書いてあったけど、本当であった。
慌ててクルマで大館方面に向かうと、普通に走っても旧籠屋駅付近でおっついてしまった。
唯一の交換駅、茂内駅に到着。腕木式信号機を動かす為のロッドが構内中に張り巡らされ、その無骨なメカニカルな様子はなかなか圧巻であった。
列車の方は、もうすでに前二両の補機を切り離していた。職員は決してキビキビと作業しているようには見えないが、早い仕事である事に間違いなく、あっという間に補機は小坂方面に帰っていってしまった。
補機が行ってしまうと、構内中に張りめぐされたロッドが動きガチャンという音と共に腕木式信号機が進行方向を青に示す。
今度は単機牽引の貨物列車が大館方面に向かって走り出した。今まで三両で引っ張ってきた積荷を一両で引っ張れるかと少し心配になったが、DD13タイプは 見た目以上に馬力がある様で軽々と大館方面へと運んでいったのであった。列車を見送るとじゃかじゃか雨が降り出し土砂降りになり、とても撮影どころじゃなくなった。
ここのもう一つのウリである走行中のタブレット受け渡しも、あまりのも豪雨に見ずに引き上げてしまった。これがお盆の東北地方の長雨の始まりで・・・ 今回の東北行きでの悪夢の幕開けであった・・・
こんな感じで、つづく・・・
